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①通過信息化，使得運力信息在平臺聚焦：大宗運輸合同單次體量較大，可以提供大量的用車需求，多個運輸合同可滿足大量的卡車司機找貨需求，司機可自行根據系統(tǒng)提供的位置遠近、道路擁堵、場地設備情況選擇承運線路，將原來的每天1.5-2車次，提高到2-2.5的車次，大大提高了車輛周轉效率。

②提高結算效率、降低資金結算成本：在原始業(yè)務模式下，訂單被層層轉包，需要層層結算，結算周期長，結算效率低，相應導致資金周轉率低，鏈條內資金成本升高。通過信息化，在統(tǒng)一的系統(tǒng)內，結算規(guī)則標準明確，全部實現(xiàn)自動結算，**的提高了結算效率，降低了資金結算成本。

③提高貨運司機地位，增加歸屬感：在原始的運輸模式下，貨運司機作為貨物運輸的最直接參與者，往往被貨主、信息部等吃拿卡要，其社會地位與其付出嚴重不對等。通過信息化的手段，將貨運司機組織到統(tǒng)一的平臺來，保護貨運司機的利益，結合平臺活動，提升司機獲得感。

④解決“單向性”困局：與快遞、快運不同的是，大宗物流更呈現(xiàn)單向流動，煤炭、原油等能源物資主要由西向東、由北向南流動。這一方面源于中國能源物資等資源存量的不平衡和供給/消費產業(yè)結構的不平衡，另一方面則源于載運/轉運盛具的通用性不足，加劇了大宗散貨的單向流動。


⑤解決重復物流問題：建立大宗商品物流平臺在大宗商品物流中，存在的一大問題就是會有重復物流的情況發(fā)生，這不僅使得物流成本增加，運輸的產品也會因為運輸途中的消耗和時間成本而提高產品本身的生產成本。

⑥形成商業(yè)閉環(huán)：圍繞煤炭等大宗散貨運輸天然帶有物流金融的屬性，其上下游托運人、貨主、承運人、司機、車主等各參與方都有明顯的金融需求，因此以數據信息化為手段，積極探索與銀行及其他合規(guī)金融機構對接，洽談合作，為平臺客戶、用戶等各參與方提供物流金融產品服務，更容易形成B2B電商平臺服務模式。

資訊來源：陸運幫