針對(duì)目前我國(guó)轎車車身制造的實(shí)際情況，以及與車間生產(chǎn)有關(guān)的庫(kù)存控制生產(chǎn)流轉(zhuǎn)成本控制設(shè)備故障處理等信息管理的需求，將車身的生產(chǎn)過程所包含的主要信息分為以下9種類型：
·結(jié)構(gòu)組成信息：車身結(jié)構(gòu)、零件組成等信息。
·裝焊工序信息：裝配順序、裝配工藝文檔、焊接方式、焊槍型號(hào)、焊點(diǎn)位置、焊接工藝參數(shù)等信息。
·工裝夾具信息：定位方式、夾緊方式、裝配部件傳輸方式等。
·生產(chǎn)設(shè)備信息：各種焊接和裝配設(shè)備。
·設(shè)計(jì)資料信息：各類零件圖紙和裝配圖紙、裝焊夾具圖紙、零件CAD數(shù)據(jù)模型等。
·裝焊質(zhì)量信息：對(duì)車身整體和局部分總成制造質(zhì)量的檢測(cè)信息。
·車間庫(kù)存信息：物料（工具輔料電極等）的進(jìn)出庫(kù)的數(shù)量費(fèi)用信息。
·工段物料領(lǐng)用信息：工段所領(lǐng)取物料（輔料、電極、電纜等）的數(shù)量、費(fèi)用等信息。
·車間生產(chǎn)狀況信息：整車和各工段加工零部件、分總成的進(jìn)出、報(bào)廢及相關(guān)費(fèi)用信息。
基于上述對(duì)車間生產(chǎn)信息的分類，車身車間
生產(chǎn)管理系統(tǒng)通過7個(gè)模塊，分別管理這些生產(chǎn)信息，最終達(dá)到生產(chǎn)數(shù)據(jù)可控、質(zhì)量可控、成本可控的目的。
1 夾具狀態(tài)維護(hù)功能模塊
夾具狀態(tài)是保證車身焊接裝配質(zhì)量的重要因素之一，在車身焊接制造過程中，夾具狀態(tài)不可避免的要發(fā)生改變，這些改變包括夾具位置的偏移、定位型面的磨損、定位元素的缺失、定位形式的改變以及人為的對(duì)夾具進(jìn)行的調(diào)整和維修等等。通過夾具狀態(tài)維護(hù)這個(gè)模塊，可以將發(fā)生改變的夾具元素的相關(guān)信息（調(diào)整方式、工位號(hào)、檢測(cè)值等）通過WEB方式紀(jì)錄在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中，并提供夾具元素的走勢(shì)信息查詢。
2 圖形文檔管理功能模塊
轎車車身是由數(shù)百個(gè)薄板沖壓件通過焊接，涂膠和其他生產(chǎn)工藝方法裝配而成零部件數(shù)目眾多，而且車身裝配中的焊接，涂膠，安裝，打磨等工藝異常復(fù)雜，由此帶來了大量的零部件圖紙CAD數(shù)模，技術(shù)文檔等資料需要管理。此模塊實(shí)現(xiàn)了圖形文檔的電子化管理，通過WEB方式，車間管理人員在車間內(nèi)部的各個(gè)客戶端上能夠方便快捷的查詢與獲取所需資料，便于指導(dǎo)生產(chǎn)。
3 設(shè)備管理功能模塊
設(shè)備是車間生產(chǎn)正常進(jìn)行的基礎(chǔ)，設(shè)備的管理水平直接影響到車身制造的產(chǎn)量和質(zhì)量以及制造成本的高低。因此**性的生產(chǎn)維修（Total ProductionMaintenance）對(duì)于車間的設(shè)備管理非常重要。
日常點(diǎn)檢：車間操作工人在上班后5-10分鐘里進(jìn)行。日常點(diǎn)檢可以大大降低生產(chǎn)過程中的故障，從而保證設(shè)備的可靠性。
定期檢查：維修工人定期按計(jì)劃對(duì)重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行檢查，主要測(cè)定設(shè)備使用情況設(shè)備性能等，目的是能對(duì)設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的預(yù)防維修。
維修紀(jì)錄統(tǒng)計(jì)分析：這是TPM的一項(xiàng)重要內(nèi)容，把日常點(diǎn)檢、定期檢查及各項(xiàng)維修作業(yè)發(fā)生的現(xiàn)象、原因、所需工時(shí)等記錄下來，制成分析表，產(chǎn)生設(shè)備完好率、維修響應(yīng)情況、故障易發(fā)點(diǎn)、故障重復(fù)率、故障原因排序等指標(biāo)。通過分析找出故障次數(shù)多、間隔時(shí)間短、維修工作量大、對(duì)生產(chǎn)影響大的設(shè)備和部件，將它們作為維修保養(yǎng)的重點(diǎn)對(duì)象，以保證生產(chǎn)工程的正常進(jìn)行。
4 庫(kù)存管理功能模塊
庫(kù)存管理是車身車間生產(chǎn)管理的重要組成部分，車間的正常生產(chǎn)需要庫(kù)存來保證沖壓件、工具、輔料等與車身生產(chǎn)相關(guān)的物料的供應(yīng)。車間的庫(kù)存管理以物料為管理對(duì)象，以物料的到貨、清點(diǎn)驗(yàn)收、入庫(kù)、調(diào)撥、盤庫(kù)、出庫(kù)等為內(nèi)容。通過庫(kù)存管理，**解決諸如不能及時(shí)得到庫(kù)存信息、庫(kù)存信息不夠準(zhǔn)確、無法及時(shí)了解發(fā)料和生產(chǎn)用料情況等目前車身制造車間普遍存在的問題。
5 生產(chǎn)狀況管理功能模塊
車間生產(chǎn)狀況管理單元主要對(duì)車間內(nèi)部各工段的生產(chǎn)狀況進(jìn)行處理。車身車間的生產(chǎn)由沖壓車間提供的沖壓件開始，經(jīng)過底板I底板II總拼側(cè)框工段門蓋工段調(diào)整工段（不同的車身廠會(huì)有不同的工段劃分）裝焊成車身。工段是車間生產(chǎn)管理系統(tǒng)成本、產(chǎn)量、材料消耗等最小核算單位，對(duì)工段產(chǎn)量的核算通過車間生產(chǎn)狀況處理單元來完成。
工段具有供應(yīng)商和生產(chǎn)制造商的雙重角色。圖2所示，工段質(zhì)量檢驗(yàn)對(duì)工段中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行紀(jì)錄，主要是質(zhì)量缺陷紀(jì)錄和報(bào)廢處理紀(jì)錄缺陷和報(bào)廢都影響該工段的物料消耗，進(jìn)而影響該工段的成本核算。有缺陷的成品物料經(jīng)過返工，或合格或報(bào)廢，如果合格則進(jìn)入工段加工完工單模塊進(jìn)行處理；如果報(bào)廢則進(jìn)入報(bào)廢處理。質(zhì)量缺陷紀(jì)錄通過缺陷返工時(shí)間和判為報(bào)廢所用工時(shí)折算成該工段的支出成本；質(zhì)量報(bào)廢紀(jì)錄通過報(bào)廢零部件的單價(jià)（由倉(cāng)庫(kù)管理得到）和所費(fèi)工時(shí)折算成該工段的報(bào)廢成本。
對(duì)工段產(chǎn)量的核算**通過工段加工完工單模塊來提交。工段完工單紀(jì)錄各工段的完工情況，包括工段合格品成品總數(shù)、工段報(bào)廢品成品總數(shù)。等其中成品指本工段生產(chǎn)的供下工段使用部件或總成。
6 工段成本控制功能模塊
在成本控制上，車間倉(cāng)庫(kù)管理不僅要能控制車間所用物料總的出入，而且對(duì)各工段領(lǐng)用物料也要實(shí)現(xiàn)可控。為了控制各工段的成本，首先需要定制工段物料清單分配表，其中成品物料指本工段生產(chǎn)的供下工段使用的零部件或總成；內(nèi)部流轉(zhuǎn)物料指工段內(nèi)部班組之間流轉(zhuǎn)的零部件或總成；前工段傳遞物料指上工段加工的成品物料。所有的這些物料的相關(guān)信息（單價(jià)、庫(kù)存量、庫(kù)位等）可以從車間倉(cāng)庫(kù)中得到。
然后根據(jù)各工段物料清單分配表以及計(jì)劃月產(chǎn)量做出各工段的成本指標(biāo)分解表。其中定額用量是工段物料清單中的消費(fèi)定額，物料規(guī)定用量一般為定額用量的90%.各工段的實(shí)際用量是該工段從倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)用的數(shù)量。通過比較實(shí)際用量/百臺(tái)是否介于定額用量/百臺(tái)和規(guī)定用量/百臺(tái)值之間，可以實(shí)現(xiàn)工段的成本可控工段成本控制的目的既要控制物料的用量，同時(shí)為了保證焊裝的強(qiáng)度和安全性，實(shí)際用量也要大于規(guī)定用量。
人員管理包括人員的基本信息的管理和出勤紀(jì)錄管理。權(quán)限管理主要是通過分配不同權(quán)限，使操作用戶只能以適當(dāng)?shù)姆绞胶蜋?quán)限，對(duì)車身車間生產(chǎn)管理系統(tǒng)的功能模塊進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑L問和操作，從而保證整個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性。
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