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火車運行過程中需要制動，直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦。
閘瓦分類:鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂基閘瓦和橡膠基閘瓦。
按其摩擦系數(shù)高低，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。
用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。
制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苤苿有Ч暮脡模瑓s主要取決于摩擦熱能的消散能力。
制動閘瓦的磨損列車制動過程中, 閘瓦與車輪踏面接觸并產(chǎn)生摩擦制動, 閘瓦的摩擦面同時受到正應(yīng)力和沿摩擦方向的切應(yīng)力作用磨損劇烈。
由于間斷剎車, 閘瓦摩擦面上的正應(yīng)力和切應(yīng)力均具有明顯的疲勞交變載荷的特征。
因劇烈摩擦, 閘瓦表面溫度瞬時可高達900 左右, 并有熱循環(huán)沖擊特點。
閘瓦摩擦面塊狀剝落——材料內(nèi)部薄弱界面處、缺陷位置 (應(yīng)力集中)材料內(nèi)部脆性組織（被壓碎裂并引發(fā)周邊基體萌生裂紋）
磨粒磨損——閘瓦表面溫度升高----表層產(chǎn)生
氧化物（力作用下易碎裂并脫離基體而成為磨粒)
粘著磨損 閘瓦摩擦面 與車輪踏面（高溫及正應(yīng)力的作用下發(fā)生粘著）
鑄鐵材料
特點—摩擦系數(shù)受環(huán)境影響小而且較為穩(wěn)定
導(dǎo)熱性較好, 對車輪熱損害小可使車輪踏面粗化, 從而獲得較大的粘著力, 減小車輪的機械擦傷堅固耐用、價格低廉普通鑄鐵閘瓦一般多用于低速運行的客貨列車。對高速列車閘瓦, 可從提高鑄鐵的含磷量和加入少量合金元素兩方面來改進其性能。
現(xiàn)在使用的多種鑄鐵閘瓦, 即是中高磷鑄鐵、含磷蠕墨鑄鐵、合金鑄鐵等長壽命的特殊鑄鐵閘瓦。
鑄鐵的含磷量增加, 組織中析出大量磷共晶, 使閘瓦的摩擦系數(shù)提高、耐磨性改善, 列車的制動距離也將縮短。如將含磷量從0.5% 提高到3%（質(zhì)量分數(shù)） 左右, 閘瓦的摩擦系數(shù)提高了20%以上, 閘瓦的耐磨性也成比例地提高, 制動距離可縮短30%-45%。
特點—
1.高速區(qū)摩擦系數(shù)大且穩(wěn)定；
2.通過改變材料配比和加工工藝, 使閘瓦的力學(xué)性能和物理性能在一定范圍內(nèi)可以調(diào)整 ；
3.耐磨性優(yōu)良, 使用壽命可達鑄鐵閘瓦的4 倍以上
4.制動時無火花；
5.重量輕。
合成閘瓦是采用黏合劑將增強材料和填料(三元體)黏結(jié)在一起，各自發(fā)揮在制動時的作用，直接與對偶件相互作用產(chǎn)生摩擦力。黏合劑主要包括酚醛樹脂及改性物、天然及其人工合成橡膠。增強材料主要有石棉、鋼纖維、鑄鐵纖維、人工合成纖維、天然纖維等。大部分無機化合物都能作為填料使用,發(fā)揮改善摩擦系數(shù)、溫度、速度、曲線形狀和穩(wěn)定摩擦系數(shù)的作用,保證行車安全。平穩(wěn)的摩擦系數(shù)及足夠制動力。合成閘瓦, 在高速時其摩擦系數(shù)降低較小,能維持足夠的制動力,并可由調(diào)整材料配比研制出停車時摩擦系數(shù)較小的品種，使停車時較為平穩(wěn)。使用壽命長，合成閘瓦的使用壽命隨其成分及使用條件的不同而不同,但一般比鑄鐵閘瓦長3—10倍；因此,可以大大減少更換閘瓦的工作量,從而節(jié)省維修費用和閘瓦費用；重量輕，合成閘瓦重量僅為鑄鐵閘瓦的1/4—1/3,便于更換閘瓦,并減輕勞動強度。防止火災(zāi)事故。鑄鐵閘瓦的磨耗鐵沫易壞機車車輛的電器設(shè)備及軌道回路絕緣。緊急制動中產(chǎn)生的紅熱鐵沫火花，四處飛濺易引起沿線火災(zāi)。合成閘瓦在制動時沒有或有很少的火花,有利于防止火災(zāi)。
現(xiàn)在東風(fēng)常用的閘瓦有東風(fēng)4B閘瓦，東風(fēng)4D閘瓦，東風(fēng)5閘瓦，東風(fēng)7閘瓦、東風(fēng)7C閘瓦，東風(fēng)8機車閘瓦、東風(fēng)8B機車閘瓦、東風(fēng)10機車閘瓦，東風(fēng)10D機車閘瓦、東風(fēng)11機車閘瓦、東風(fēng)11Z機車閘瓦、東風(fēng)11G機車閘瓦（跨越號）、東風(fēng)12機車閘瓦等產(chǎn)品。
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